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螺桿壓縮機系統(tǒng)進水原因分析及解決方法

2014-11-25 22:10:39點擊:

壓縮機油系統(tǒng)進水原因分析及解決方法

乙烯裂解氣壓縮機連續(xù)出現軸振動聯鎖,在兩個月內造成壓縮機非計劃停車4次,其中導致乙烯裝置整體停車2次,經濟損失非常大。對壓縮機組的工藝流程和設備狀況進行了全面的分析和檢查,在分析潤滑油取樣時,發(fā)現油箱內有較多游離水存在,油內水含量遠遠超過0.1%的允許值。乙烯裂解氣壓縮機由E—GBT201透平(SIEMENS公司制造)驅動,設有專門的潤滑油站,儲油量8000L,用油為MOBIL DTE OIL MEDIUM透平油,其40℃時的運動粘度46mm2/s,最低燃點為201℃。該透平油同時作為透平和壓縮機的密封油和潤滑油,并作為透平調節(jié)系統(tǒng)的控制油。
2.原因分析
通過比較油箱底部每天的排水量,發(fā)現每天有大約10~20L游離水排出。這說明外界水進人壓縮機油系統(tǒng)是連續(xù)的,有3種原因可能引起油系統(tǒng)進水,①油冷器出現泄漏。②油箱或脫氣罐加熱盤管泄漏且隔板泄漏。③蒸汽透平側潤滑油進水。
由于油冷器管程冷卻水壓力只有0.45~0.48MPa,而殼程潤滑油壓力在正常運轉時達到2.4MPa,兩側壓差接近2MPa,泄漏時,冷卻水回水一定帶油。通過檢查冷卻水回水COD值,并未發(fā)現有油。因此,油冷器泄漏原因可以排除。對油箱、脫氣罐加熱層油質進行分析,與潤滑油進行對比可以判定加熱盤管工作正常。對透平汽封情況進行檢查,發(fā)現透平汽封漏氣較大,汽封疏水是從汽封體較低部位的一個孔排出的,但如果蒸汽泄漏量太大或疏水不好,將有蒸汽或冷凝水越過,漏出的部分蒸汽將通過軸承油封進人潤滑油系統(tǒng)。
3.防治措施
首先疏通了底部疏水孔,油箱的日排水量降為5L,情況有所好轉,但仍未能徹底解決潤滑油帶水問題。為此在軸承箱油封外側加了氮氣密封線,軸承箱內潤滑油油壓為1. 8MPa,如果通人的氮氣壓力過大,一方面氮氣會通過油封進人軸承箱,影響潤滑油的正常工作,另一方面會造成較大的浪費。所以在實際生產中把通人的氮氣壓力控制在0.05~0.07MPa左右,從而在隔熱板與油封外側維持一定的正壓,使透平泄漏蒸汽不能進人隔熱板內,從根本上避免了凝結水進人潤滑油系統(tǒng)。經處理后油箱日排水量接近于零。繼續(xù)觀察了一個月,油箱底部未發(fā)現有水排出。
由于生產流程和工藝條件的限制,機組油系統(tǒng)完全無水分是很難做到的,及時排除油系統(tǒng)中水分,非常必要。